700R4 전송
삼성 갤럭시 s6 엣지 배터리 교체
담당자 : 445
게시 일시 : 2010 년 5 월 18 일
60 개의 시보레에 700r4를 설치했습니다. 그것은 1st에서 2nd로만 이동합니다. 그것은 3rd로 갈 때 미끄러집니다. 이것이 연결되지 않은 TV 케이블과 관련이 있습니까?
코멘트:
잭, 저도 그 문제가 있습니다. 2 위 이후에 미끄러집니다. 700R4를 더 넣을 예정이며 설치 후 다시보고 할 수 있습니다. -프랭크
내 1982 년 Vette는 이제 같은 문제를 겪고 있습니다. 나는 유체와 필터를 교체하고 약 30 마일을 운전했는데 이제 3 등으로 이동하지 않습니다. 그녀는 40K 마일 밖에 없습니다. 이 tranny에 대한 유체 / 필터 교체 후 이것이 일반적입니까?
내 83 시보레는 말을하고 있지만 1 위에 머물러 있습니다.
내 84 트랜스 오전 똑같은 일을하고 있는데 이유를 알 수 없습니다.
내 86 gmc sierra는 3500 rpm까지 수동으로 이동할 수 없을 때까지 이동하지 않습니다.
32 개의 답변
 | 담당자 : 265 |
너희들을 위해 단지주의를 기울인다. 전 Chevrolet Technician이었던 저는 초기 모델 700R4에서 일반적인 실패라고 말할 수 있습니다. 1993 년까지 트랜스는 트랜스에 대한 스로틀 입력을 위해 TV 케이블을 사용했습니다. 1993 년에 트랜스는 재 설계되었고 현재는 변속 제어를위한 변속 솔레노이드가 있습니다. 더 이상 TV 케이블이나 주지사가 없습니다. 주지사는 도로 속도를위한 것이었고 TV 케이블은 스로틀 입력을위한 것이 었습니다. 이제 VSS (차량 속도 센서) 및 TPS (스로틀 위치 센서)는 모델 연도에 따라 변속을 제어하기위한 TCM 또는 PCM에 대한 입력입니다. 전자 제어 모듈은이 두 입력의 변동에 대한 적절한 이동을 계산합니다. 초기 700R4는 더 견고하게 만들기 위해 수많은 디자인 변경이있었습니다. 그러나 가장 큰 변화 중 하나는 1993 년에 전자식 변속 제어로 갔을 때였습니다. 이제 라인 압력도 전자적으로 제어되고이 트랜스의 수명이 향상되었습니다. 나는 이전 포스터가 가지고 있었던 문제 일 가능성이 매우 높은 3-4 클러치 플레이트를 태워서 초기 모델을 자주 수리하면서 개인적인 경험으로 말합니다. 때때로 여러 요인이 관련되어 있기 때문에 판을 태우는 압력 손실의 원인이 무엇인지 알 수 없었습니다. 방금이 사이트를 방문했는데 게시물이 오래 되었으나 나중에 누군가가 여기에 올 경우를 대비하여이 메모를 추가하기로 결정했습니다. 행운을 빕니다 :)
코멘트:
IMFO에 감사드립니다.
정보 주셔서 감사합니다. 나는 1989 년형 시보레 밴을 가지고 있는데, 이와 같은 변속기를 가지고 있습니다. 세 번째 기어가 없습니다. 오늘은 1200 달러의 재건을 위해 가게에 넣었습니다. 몇 달 동안 나는 이것을 감당할 수 없었지만 매일 내 차량이 필요했습니다. 따라서 ... 나는 과도하게 회전하지 않고 1, 2 차로 운전을 아주 잘했습니다. 변속기를 정비 할 수있을 때까지 25mph 이하의 속도로 뒷길에 머무르는 것이 가장 좋습니다.
jake mine to I can only do 25mph
약간의 역사 : 89 K1500에서 700을 재건했는데 정말 훌륭했습니다. 나는 그것에 약 1000 마일을 달았고, 그것을 운전할 때 내 가스 마일리지가 떨어지고 브레이크가 걸린 것처럼 느껴졌습니다. 나는 트럭을 netural로 기울인 경사로 위로 끌어 올렸고 거기에 앉았습니다. 나는 그것을 언덕 아래로 움직이기 위해 그것을 역으로 넣어야했다. 몇 가지 문제를 해결하고 잠금 장치 뒤쪽 끝이 묶여 있음을 발견했습니다. 이로 인해 드라이브 트레인에 부하가 걸리고 변속기가 뜨거워졌습니다. 이것은 또한 위 / 아래 시프트에 영향을 미쳤습니다. 후단의 유체 레벨과 더러운 유체를 확인하는 것이 좋습니다. 나는 GM tranny 남자가 이것에 대해 어떻게 생각하는지 궁금하다. 모두에게 감사합니다.
93 번 교외에 문제가있어서 알아낼 수 없습니다. 방금 일어났습니다.
 | 담당자 : 85 |
변속기 내부에는 '변속 모듈'이 없습니다. Zimmerman이 말했듯이 이후의 장치 (4L60E로 이름이 변경됨)는 전자식 변속 및 압력 제어를 사용했습니다. 변속기를 제어하는 모듈은 PCM (엔진 및 변속기 제어) 또는 TCM (변속기 만 제어)의 일부일 수 있습니다. 이 경우 변속기는 압력 스위치, 토크 컨버터 클러치 솔레노이드, 변속 제어 솔레노이드 및 듀티 사이클 제어 압력 제어 솔레노이드를 포함합니다.
초기 700R4 및 비 전자식 4L60은 유압 밸브 본체에 의해 제어되었으며 위에서 언급했듯이 TV 케이블에서 스로틀 입력을 수신했습니다. 이 케이블은 종종 TH350에서 사용되는 '킥 다운'케이블로 오인됩니다. 700의 TV 케이블은 단순히 강제 다운 시프트를 명령하는 것보다 훨씬 더 중요한 역할을합니다. 변속기의 유압 구성품에 대한 라인 압력을 제어하는 것이 중요하며 잘못된 조정은 변속 동작에 영향을 미치고 조기 고장으로 이어집니다.
3-4 클러치 팩은 주로 3-4 클러치가있는 입력 드럼의 설계로 인해이 변속기의 일반적인 고장 항목입니다. 클러치 팩은 드럼 뒤쪽에 설치되며 스냅 링으로 고정됩니다. 클러치의 얇은 백킹 플레이트는 스냅 링만으로 압력을 가해 제자리에 유지합니다. 백킹 플레이트는 클러치에 균일 한 압력을 유지하기보다는이 압력 하에서 구부러집니다. 클러치가 미끄러 져 타 버립니다.
수년 동안이 장치의 제작자는 다양한 고성능 클러치 디자인을 사용하여 이것을 해결하려고 노력했습니다. 문제에 대한 영구적 인 해결책을 제공하는 것으로 보이는 'Smart Tech 입력 드럼'이라는 이름의 Sonnax 회사에서 사용할 수있는 새로운 부품이 있습니다. 이것은 장치가 고출력 모터 뒤에서 경주 또는 중부 하 작업에 사용될 때 특히 중요합니다.
3-4 클러치에도 영향을 미치는 몇 가지 다른 항목이 있습니다. 2 단 기어 서보 어셈블리의 일부인 3 단 기어 어큐뮬레이터가 3-4 클러치 적용의 충격을 흡수합니다. 어큐뮬레이터는 주변에 밀봉 링이있는 피스톤입니다. 실링 링이 고장 나면 클러치에 압력을 가하면 출혈이 발생하고 클러치가 미끄러 져 타 버립니다. 3 단 기어가 적용될 때 2 단 기어 밴드 서보가 충분히 빨리 해제되지 않으면 3-4 클러치 팩이 타 버립니다. 트랜스 오일 펌프가 충분한 압력을 생성하지 않으면 클러치가 미끄러 져 연소됩니다. 입력 샤프트는 또한 펌프에서 다양한 클러치로 오일 압력을 전달하는 도관입니다. 씰링 링은 회로를 서로 분리하는 데 사용됩니다. 이 씰링 링이 새는 경우. 회로 사이에서 압력이 흘러 클러치가 미끄러 져 타게됩니다.
코멘트:
내가 다른 sugestions를 시도하는 좋은 설명이고 이것이 가장 옳다.
4L60E 2002 Chevy Silverado 4.8 L에서도 동일한 문제가 있습니다. sugestions 제공합니다. (Sonnax)
유용하고 교육적인
상세하고 정확한 설명에 감사드립니다
고마워, 내가 킥 다운을 다루는 줄 알았는데
 | 담당자 : 9.4k |
잭,
이것을 확인하십시오 700R4에 대한 스레드 . 나는 내 것과 같은 문제를 겪고 있으며 Craigslist의 장치로 교체하고 있습니다.
행운을 빕니다
코멘트:
+
나는 700r4를 가진 92 gmc Jimmy를 가지고 있으며 언덕 위로 무거운 스로틀을 넣고 무작위로 위아래로 변속하고 스로틀을 조금 떨어 뜨릴 때까지 스 퍼딩하고 싶을 때까지 잘 주행합니다.
 | 담당자 : 37 |
TV 케이블은 반드시 스로틀 암에 설치 및 연결되어야하며 전송이 제대로 작동하도록 적절하게 조정되어야합니다. 이렇게하지 않으면 교대가 미끄러지고 성능이 저하되고 결국 전송 오류가 발생합니다. Jegs 또는 Summit에서 케이블 브래킷 및 케이블을 사용하여 적절한 TV 케이블 형상 / 여행을 할 수 있습니다.
케이블이 제대로 설치되면 조절이 쉽게 이루어집니다. 조절기 본체 측면 (물건과 같은 버튼, 금속)을 스로틀 끝 부분에 누르고 조절기를 조절기 본체에 끝까지 밀어 넣으십시오. '버튼'에서 손을 떼고 천천히 스로틀을 완전히 열면 약간 빡빡합니다. 조절기가 조절기 본체에서 적절한 거리로 나오면 모든 설정이 완료됩니다.
 | 담당자 : 25 |
내 1988 년 Chey는 3 등으로 넘어 가지 않을거야
 | 담당자 : 25 |
TV 케이블이 변속과 관련이 있습니까?
| | 담당자 : 13 |
두 가지 가능성. TV 케이블이 잘못 조정되었습니다. 밸브 본체 유체에 공기가있을 수 있습니다. 먼저 TV 케이블 조정을 검색하십시오.
| | 담당자 : 13 |
모든 새로운 정보에 감사드립니다. 위에서 말한 것과 동일한 문제가 있다고 생각합니다. 4.3 모터가 장착 된 1990 s10 4x4가 있습니다. 그것은 크게 변속하지만 거의 중립에있는 것처럼 3rd 및 over drive에서 미끄러지기 시작하지만 2 단 기어로 전환 한 다음 다시 운전하면 작동하고 다시 미끄러지기 시작하고 가스를 줄 때만 회전합니다. 손으로 다시 두 번째로 내려 갔다가 다시 운전하기 위해 몇 번 작동 한 다음 기어가 아닌 것과 같은 일을합니다. 유체가 잘 타지 않고 모든 기어가 잘 작동합니다. 기어 들어오고 나가는 것처럼 작동합니다. 문제가 뭔지 단서 친구
코멘트:
나는 똑같은 문제가 있는데, 밸브 몸체가 있었기 때문에 그것을 청소하기 위해 내려 놓았습니다. 우리는 그것을 아래로 뽑았고, 밸브 몸체의 상단에있는 봉인 (Mecanics는 견본 봉인이라고 부릅니다)을 발견했습니다. 이 씰은 펌프에 있습니다. 이것은 변속기가 3 번과 4 번 변속을하기에 충분한 오일 압력을 펌핑하지 않는다는 것을 의미합니다. 당신은 수표를 받아 보거나 주머니를 죽이러가는 변속기 전문가에게 갈 수 있습니다.
| | 담당자 : 13 |
이전에도 같은 문제가있었습니다. 씰이 새고 클러치 팩에 적절한 압력을 가하지 않는 것 같습니다. 안된다는 건 알지만 브레이크 액을 한 컵 반 정도 넣어서 효과가 있었어요. 그만두면 따뜻해 졌으면 좋겠어요. 다시 조립하거나 교체하겠습니다 .. 해봐요 .. 어떤 사람들은 물개가 칙칙하다고 해요 .. 제 물건을 고 쳤어요 .. 얼마나 오래 모르겠어요 ..
행운을 빕니다
과
| | 담당자 : 13 |
락업시 4 단 속도
 | 담당자 : 13 |
때때로 킥 다운 케이블이 연결되지 않았거나 올바르게 조정되지 않으면 기어를 통해 흔들릴 수 있습니다.
 | 담당자 : 13 |
당신은 3-4 클러치 팩이 다 탔습니다. 저는 최근에 700r4를 재건했습니다. 그것은 1990 년 시보레 실버라도 1500에서 나왔고 제 클러치 팩이 완전히 타버 렸습니다. 리빌드 키트를 받거나 새로운 3-4 클러치 팩을 구입하고 항상 확인하십시오 TV 케이블은 지점에서 조정되므로 1st에서 2nd 로의 이동은 약 20mph입니다.
코멘트:
통찰력에 감사드립니다 클러치 팩을 주문하고 계속 게시하겠습니다.
 | 담당자 : 1 |
교체하기 전에 전자식 변속 모듈이 있습니다. 팬을 떨어 뜨리고 싶을 수도 있습니다. 해당 모듈과 필터를 교체하십시오.
 | 담당자 : 1 |
배출 제어 시스템을 확인하고 진공 제어 잠금 장치가있는 경우
 | 담당자 : 1 |
예, 클러치 팩을 태우기 전에 TV 케이블을 연결하는 것이 좋습니다.
TV 케이블은 거버너와 스로틀로 악취가 나는 압력 밸브를 실행합니다.
연결되지 않으면 압력이 잘못되고 클러치 팩이 태워집니다.
| | 담당자 : 85 |
700R4가 1 단 기어에서 변속하지 않으면 주지사 일 가능성이 높습니다. 거버너는 LH 쪽의 주석 덮개 아래, 케이스 뒤쪽에 있습니다. 큰 채널 잠금 장치로 덮개를 당길 수 있습니다. 나는 덮개를 손상시키지 않고 덮개를 제거하는 한 쌍의 먼지 덮개 플라이어를 사용합니다. 덮개를 벗기면 주지사가 똑바로 당겨집니다. 벗겨 질 플라스틱 기어를 찾으십시오. 고브 기어가 정상이면 밸브가 달라 붙는 지 확인하십시오. 거버너가 체크 아웃하면 밸브가 막혔는지 확인하기 위해 팬과 밸브 본체를 제거해야합니다. 제가 가장 먼저 확인할 것은 1-2 변속 밸브 트레인이고 다음은 변조 된 상향 변속 밸브입니다.
이것이 무엇인지 이해하지 못한다면 아마도 700R4를 파헤칠 준비가되지 않았을 것입니다. 상당히 복잡한 단위입니다. 이 전송에 사용할 수있는 훌륭한 정보가 있음을 알려 드리겠습니다. 장치를 분해하려면 ATSG 재 구축 설명서가 있어야합니다. 1983 년 경 GM '700R4 작동 원리 2 판'은이 변속기를 수리하기 전에 충분히 읽고 읽어야하는 아주 좋은 책입니다. 이 책은 공장 기술자를 위해 GM에 의해 인쇄되었으며 장치의 설계 및 작동에 대한 매우 상세한 설명을 제공합니다. 이 전송을 배우는 것에 대해 진지한 사람들을위한 힌트 일뿐입니다.이 책은 검색을하면 무료로 다운로드 할 수 있습니다. 위의 인용 부호에 명시된 이름을 사용하여 Google 검색을 시도하십시오.
코멘트:
자동 변속기와 관련하여 추가해야 할 사항 : 고치려고 너무 깊이 들어가기 전에 팬을 떨어 뜨리고 자석에있는 금속의 양을 확인하십시오. 또한 유체를 잘 살펴보십시오. 유체가 흐리거나 (마찰 물질) 자석에 금속이 1 티스푼 이상있는 경우. 아마도 정밀 검사가 필요할 것입니다. 이 시점에서 완전한 정비가되지 않은 수리는 제한적으로 성공할 수 있습니다.
이 변속기 제품군에 대해 자세히 알아 보려면 ATSG 재 구축 매뉴얼을 구입하여 공부하십시오. 또한 GM '700R4 Principles of Operation'은 훌륭한 책입니다. GM은 공장 기술자를 위해 1981 년에이 책을 출판했고, 1983 년에 두 번째 판을 출판했습니다. 이 변속기의 설계 및 작동에 대한 세부 정보를 제공합니다. 판매 가능하며 구글 검색을 통해 pdf 다운로드 (무료)로도 찾을 수 있습니다. ATSG 책은이 유닛을 재건하기 위해 꼭 필요한 책이며 GM 책은 내가 지금까지 찾은 것 중 가장 상세한 기술 출판물입니다. 또한 YouTube에는 Hiram Gutierrez의 최고 동영상 중 일부가 밸브 본체를 제외하고는 700R4와 정확히 동일한 4L60E의 분해 및 재 구축에 대한 멋진 동영상이 있습니다.
 | 담당자 : 1 |
나는 98 시보레 s10 ls를 가지고 있었는데 트랜스가 무엇인지 확실하지 않지만 드라이브 일 때도 오버 드라이브 만있는 것처럼 보였으며 때로는 약 3,000 rpm까지 2nd로 이동하지 않았지만 다른 모든 기어는 괜찮 았습니다. 브레이크 부스터가 오기 전 거의 1 년 동안 내가 팔아야 만했고 그것이 변하는 솔리 노이드라고 들었고 유체는 결코 변하지 않았고이 문제를 플레이하는 데 작은 역할을 할 수 있었다는 말은 s10s에서 매우 칭찬하는 것 같습니다. 판매를 위해 하나를 참조하십시오 그것은 다른 하나를 살 준비가되어있는이 문제가 있고 동일한 문제가 3rd로 접어 들지 않으며 드라이브가 없습니다.
 | 담당자 : 1 |
시프트 서보가 범인이 될 가능성이 있습니까 ??? 나는 89 k1500에서 같은 문제를 겪고 있고 거버너를 바꿨고 이제는 1 단과 2 단 기어로 크게 변합니다 ... 타이어를 밟을 때조차 짹짹 거리지 만 3 단으로 변속 할 수 없습니다 아니면 오버 드라이브 ... TV 케이블을 가지고 놀았는데, 어떤 사람들은 스로틀 밸브 케이블이라고 부르는데, 이것이 진공 케이블이라고 생각합니다 ...하지만 누가 확실하게 말할 수 있는지 ... 어쨌든 ... 난 걱정이됩니다. 클러치 팩이 나왔을지도 몰라요 ... 헤 헤헤 ...하지만 제가 구입 한 트랜스 고 주니어 시프트 키트에 2 ~ 3 컷 루즈를 고쳐 준다고 나와 있습니다 ... 어쨌든 ... 누가 확실히 말할 수 있겠어요 ??? 여기에있는 누군가가 2-3 cutloose에 대해 약간의 빛을 비출 수 있습니다 ... 내가 그것을 바꿀 때 유체가 상당히 더러 웠지만 자석에 금속이 많지 않았습니다 ... 나는 확실히 시프트 키트가 내 문제를 해결하기를 바랍니다 ... 또는 시프트 서보를 제거하고 청소하고 tranny에 다시 때려도 될까요 ??? 단지 시간이 말해 줄 것이다...
에드 T
| | 담당자 : 85 |
밸브 본체에서 구리 플래시 체크 볼을 제거하지 않은 경우 TV 케이블을 분리하면 TV 부스트 밸브가 기본적으로 높은 라인 압력으로 설정되기 때문에 늦게 거친 변속이 발생합니다. 3 등에서 미끄러지지 않아야합니다. 이 문제의 대부분의 원인은 손상된 3-4 클러치입니다. 또한 롤링 또는 절단 된 3-4 피스톤 립 씰 또는 터빈 샤프트의 절단 또는 손상된 씰링 링일 수 있습니다.
세 번째 누산기 체크 볼이 밀봉되지 않을 수도 있습니다. 이것은 2-4 서보 어셈블리의 문제가 아닙니다. 그러나 두 번째 서보가 세 번째 누적 기이기 때문에 관련이 있습니다. 세 번째 어큐뮬레이터 체크 볼은 두 번째 기어에서 열리고 두 번째 서보가 2-4 밴드를 움직이고 맞물리게합니다. 3 단 기어로 변속하면 2 단 서보의 해제 측 또는 3 단 어큐뮬레이터 측에 압력이 가해집니다. 이렇게하면 세 번째 누산기 체크 볼이 닫히고 서보가 강제로 2-4 밴드를 해제합니다. 이 동일한 압력은 3-4 클러치에도 적용됩니다.
그래도 3-4 클러치가 태워 졌을 가능성이 큽니다. 거대한 실패 항목.
| | 담당자 : 13 |
예, 스로틀 밸브 케이블은 가속 중에 라인 압력과 펌프 압력을 증가시킵니다.
 | 담당자 : 1 |
나는 98 Chevy Blazer가 변속 솔레노이드를 교체하고 세 번째 기어가 미끄러지고 RPM이 가속 페달을 밟고 약간 가속되고 나서 전체 변속기를 재건하지 않고 고칠 수있는 하드 변속 캔이 있습니다.
 | 담당자 : 2.4k |
누군가 자신의 유닛을 재 구축하려는 경우를 대비하여 여기 설명서가 있습니다. Microsoft Word-4L60EBook.doc
 | 담당자 : 1 |
시속 20 마일에 도달 한 후 700r4가 미끄러집니다. 같은 3 단으로 이동합니다. 실제로 2 단 기어로만 운전할 수 있습니다 ...
코멘트:
3-4 클러치 팩이 타 버릴 가능성이 있습니다. 유체가 가득 차고 타지 않았는지 확인하십시오.
 | 담당자 : 1 |
반전되지 않습니다
 | 담당자 : 1 |
그것이 바로 문제입니다. 그리고 몇 마일 이상 운전했다면 변속기의 클러치가 망가 졌을 것입니다. 다시는하지 마세요. 연결하고 올바르게 조정하십시오. 클러치를 서로에 대해 유지하는 유압을 제어합니다.
 | 담당자 : 1 |
4L60E 재건 된 밸브 본체를 설치하면 작동하지 않습니다. 1, 2, N 3 단 기어는 누군가가 무엇을 가지고 있는지 말해 줄 수 있습니다.
| | 담당자 : 1 |
예, TV 케이블을 연결하고 정확하게 조정해야합니다. 그렇지 않으면 전송을 태울 것입니다. !
| | 담당자 : 1 |
예, TV 케이블을 연결하고 세 번째와 od로 이동하려면 조정해야합니다.
 | 담당자 : 1 |
700r4 스피도 기어로 인해 첫 번째에서 변속하지 않습니다. TV 케이블을 조정하고 새 주지사를 넣었습니다. 기어로 수동 변속합니다. 공원에서 1 단으로 변속 할 때 각 기어를 클릭하는 소리를들을 수 있습니다. P N R D 1 L로 이동합니다. 미끄러지지 않고 하드 시프트를하지 마십시오. 연료를 투입하기 위해 운전을 멈추고 변속을 멈췄습니다. 제가 트럭을 가지고 있기 때문에 작동하지 않았지만 변속기 신호가 제대로 변속하는 데 문제가 발생할 수 있습니까?
코멘트:
아니요. Speedo 기어는 변속에 영향을주지 않습니다.
 | 담당자 : 1 |
대부분의 경우 3-4 클러치는 토스트입니다. TV 조정으로 문제가 해결되지 않습니다. TV가 연결되지 않은 상태에서도 여전히 3, 4가 있어야합니다. 그들은 매우 부드러운 교대가 될 것이며 나는 이것을하지 않는 것이 좋습니다.
3-4 클러치는 연소에 좋지 않습니다. 입력 샤프트의 알루미늄 하우징 상단에 있습니다.
| | 담당자 : 1 |
세 번째 어큐뮬레이터 체크 볼이 끼었을 수 있습니다. 쉬운 수정은 시프트 개선 키트를 설치하는 것이며 한 번에 여러 가지 이유를 다룰 것입니다.
 | 담당자 : 1 |
통과 기어 케이블 확인
잭
