2005-2010 크라이슬러 300
sd 카드 3ds를 감지 할 수 없습니다
담당자 : 2.9k
게시 일시 : 2020 년 2 월 16 일
내 경력 : 전 Chrysler 기술자, 17 년 직원 @ Alldata.com 선임 기술 편집자, ASE 인증 Master Tech (및 기타 수많은 인증서)
차량 : 1971 Plymouth Barracuda
엔진 : 2006 크라이슬러 300 6.1 Hemi, 오리지널 엔진 하네스, ECM 및 FCM 변속기 : Tremec 6 단 수동
크 랭킹 중 200 PSI 압축 압력.
ECM에는 All Computer Resources, Inc.에서 삭제 한 SKIM (보안) 옵션이 있습니다.
전력, 접지, 5 볼트 레퍼런스 및 두 모듈에 대한 배선을 세 번 확인했습니다. 또한 OBD 커넥터에 12 볼트 및 2 개의 접지가 있습니다.
CAN 하이 및 로우 와이어는 60.8 옴을 측정합니다. 이 라인의 전압은 각각 2.61V와 2.43V를 측정합니다.
크랭크 축 위치 센서와 캠축 위치 센서는 외부 오실로스코프로 측정 한대로 각각의 출력을 생성합니다.
ASD 릴레이 및 연료 펌프 릴레이는 키가 켜지면 전원이 켜지고 연료 펌프 릴레이는 크 랭킹 신호를 기다린 다음 엔진이 크 랭킹 될 때 다시 전원을 공급합니다.
ASD 릴레이를 통해 코일 및 연료 분사기에 전원을 공급합니다.
문제점 :
- 스캔 도구를 연결하면 전원이 켜지지 만 ECM과 통신 할 수 없습니다.
- 코일에서 스파크 출력 없음
- 연료 분사기 펄스가 없습니다.
'통신 금지'문제를 해결하기위한 모든 아이디어는 대단히 감사하겠습니다.
Chrysler에 따르면 전면 제어 모듈 (FCM)은 다른 모든 모듈에 대한 글로벌 커뮤니케이터 역할을합니다. FCM을 벤치 테스트하는 방법을 아는 사람이 있습니까?
다른 사람은 이것이 나쁜 경우를 대비하여 다른 ECM을 시도해 볼 것을 제안했습니다. 물론, 나쁠 수도 있습니다. SKIM 삭제가 수행되기 전에 작동했는지 또는 수행 되었기 때문에 잘못되었을 수 있습니다. 나는이 ECM을 다른 차에 꽂아서 통신 할 수 있는지 확인하려고 생각했지만 Chrysler에 따르면 그렇게하면 SKIM 시스템이 다시 활성화되어 이미 지불 한 $ 125 SKIM 삭제가 무효화됩니다.
2 개의 답변
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Hi @HemiBill,
답을 모르지만 여기에 대한 링크가 있습니다. Chrysler 300C 2004-2010 전체 서비스 수리 설명서 + 배선도 .
클릭 전자 제어 모듈 링크를 클릭하면 매뉴얼의 관련 섹션으로 이동합니다.
고르다 풀 스크린 모드 더 쉽게 볼 수 있도록하고 유용 할 경우 페이지 오른쪽 상단에 다운로드 링크가있어 나중에 더 쉽게 액세스 할 수 있습니다.
p.8E-11 (또는 p.11 / 304 왼쪽 상단)에서는 FCM에서 진단을 수행하는 방법을 자세히 설명합니다. 나는-) 이것은 내 전문 분야가 아니지만 이해해야합니다.
코멘트:
PDF 링크에 감사드립니다. 나는 접근 권한이있는 친구를 통해 시험에 접근하고 있지만, 내가 필요한 시험을 그에게 전달하려고 노력하는 것은 마치 어린이 게임 '전화 부스'를하는 것과 같다. 나는 그에게 다시 돌아와서 물건을 잃어버린다. 적어도 지금은 모든 테스트를 스크롤 할 수 있습니다.
오늘 약간의 진전이있었습니다! 전면 제어 모듈의 핀아웃은 2 개의 개별 CAN 와이어 쌍 (및 CAN 진단 쌍)을 표시하지만 ECM의 배선 다이어그램에는 한 쌍만 표시됩니다. 다른 쌍은 내 DLC 핀아웃에서 자동 변속기 (내가 가지고 있지 않음) 전용으로 불려졌지만 DIYHemi.com의 지침에는 ECM에서 연결된 지침이 있습니다. 그래서 변덕에 두 쌍을 함께 연결했고 이제 ECM이 내 스캔 도구와 통신합니다! 나는 내 인생에서 22 개의 문제 코드를보고 너무 행복했던 적이 없다. 그들 중 어느 것도 시동이 걸리지 않는 상태를 유발할 수 없었고 여전히 스파크 또는 인젝터 펄스가 없지만 적어도 올바른 방향으로 가고 있습니다! :-)
프린터 또는 잉크 시스템 8600에 문제가 있습니다.
안녕,
그럼 한 걸음 앞으로 나아가십시오. 좋은 사람-)
당신이 말하는 것에 대해 궁금하고 당신이 고치려는 것에 대해 거의 아무것도 알지 못하지만 처음에는 ECM과 통신하지 않고 때 사용되는 와이어를 연결할 때 궁금합니다. ECM에 연결된 원래 두 개의 와이어와 함께 자동 전송이 있습니다.
둘러보기-)
'자동 전송'(당신이 가지고 있지 않다고 말한)이 있고 원래 두 개의 와이어가 분리 된 상태로있을 때 사용되는 두 개의 와이어 만 사용할 때 통신합니까?
기본적으로 원래 FCM에서 ECM까지 2 개의 와이어가 통신 없음
자동 트랜스 와이어와 원래 2 와이어 FCM을 ECM에 연결하십시오.
자동 트랜스 와이어-원래 2 와이어 FCM을 ECM 통신에 연결 ??
그것이 작동한다면 ECM은 자동 트랜스가 존재한다고 '생각'하고 그것이 다른 일이 일어나지 않는 이유이거나 내가 이것을 모두 잘못한 이유 일 수 있습니까?
ECM이 처음에 '다른 사람'을 기대하지 않는 한 다른 방법이 아니라 왜 한 방향으로 작동하는지 궁금합니다.
논리 회로에 대한 내 경험에서 입력이 예상 한 것이 아니면 작동하지 않거나 예상대로 작동하지 않습니다.
이것이 완전히 길을 벗어 났고 잘못된 길로 이어지는 경우 사과드립니다.
컴퓨터에 중립적 인 안전이 있습니까? 아니면 비슷한 행동을하는 것이 아닐까요! 05300c에 새 모터를 설치했습니다. 이제 운전자 측 매니 폴드에서 가스를 붓습니다. 내 zues로 인젝터를 켤 수는 있지만 맥박이 뛰지 않습니다. 나는 현재 2 대의 컴퓨터와 3 대의 인젝터가 미친 듯이 연구하는 풀어 파트에 서 있습니다! 차는 시계에 40k로 폭발했습니다. 나는 지금 그것이 이것을하고 있을지도 모른다고 생각하고있다. 실린더 7을 씻을 수 있습니다. 어쨌든 이것을 보았고 생각하면 손이 닿을 것입니다.
razer naga epic 크로마 무선이 작동하지 않음
담당자 : 2.9k
게시 일시 : 2020 년 3 월 8 일
통신이되지 않는 문제를 해결하기 위해 전면 제어 모듈에 2 쌍의 CAN 와이어를 연결했습니다. 두 번째 와이어 쌍이 어디에 연결되어야하는지 모르겠지만 첫 번째 CAN 와이어 쌍으로 점프하면 시스템이 통신하게됩니다.
그러나 엔진은 여전히 시동을 시도하지 않습니다.
이번 주말을 앞두고 좀 더 진전을 이루었습니다. ECM을 사용하여 스타터 릴레이를 트리거하지 않았기 때문에 이전에 ECM C1 핀 30 (노란색 선, '퓨즈 드 점화 스위치 출력 (START)')을 연결하지 않았습니다. 분명히 ECM은 엔진이 시동되는시기를 알기 위해이 입력이 필요합니다 (캠 및 크랭크 신호 입력을 기반으로 연료 및 스파크를 제공하는 것과는 반대로).
이제 (대부분) 시작되고 해결해야 할 드라이브 기능 문제가 있습니다.
HemiBill
