1994-1997 혼다 어코드
담당자 : 23
게시 일시 : 2016 년 9 월 19 일
차를 시작할 때 온도. 게이지가 붉게 뜨거워 짐 .... 최대 15 분 동안 차를 운전했습니다. 자동차가 과열 될 수 있다고 생각하는 한 가지 방법이지만 지금까지이 짧은 거리에서는 자동차가 정상으로 보입니다.
코멘트:
안녕하세요, 냉각수 저장소의 냉각수 수준을 확인 했습니까?
예, 냉각수 수준은 괜찮습니다! 온도. 게이지가 빨갛게 뜨거워 지거나 차가워지면 바로 고정됩니다. 그리고 ... 15 분. 로컬로 운전하면 엔진이 과열되지 않은 것 같습니다. 그래서 온도 조절기가 잘 작동한다고 가정하고 있습니다. 나는 온도가 높을 때 더 오래 또는 더 멀리 운전하는 것이 두렵습니다. 게이지가 빨간색으로 뜨겁습니다.
97 CL 3.0에서 동일한 문제가 발생합니다. 타이밍 벨트, 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트 센서, 온도 조절기, 엔진 냉각수 센서를 교체했으며 몇 분 동안 작동 한 후에도 여전히 뜨겁습니다. 옴 테스터가 없어서 센서를 확인하지 않았습니다. ECU 센서 구입을 제안하는 사람이 있습니까? 또한 엔진이 뜨거워 진 후에도 팬이 켜지지 않습니다. AC를 켜면 두 팬이 모두 켜집니다. 지금은 좀 헤매고 있습니다. 도와주세요! Lol
4 개의 답변
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 | 담당자 : 316.1k |
안녕 뿡뿡 ,
과열 문제가 발생하지 않았으므로 가장 가능성있는 원인은 엔진 냉각수 온도 전송 장치에 결함이 있기 때문입니다. 이것은 대시 보드 게이지로 직접 신호를 보냅니다. 엔진 관리를 돕기 위해 ECU에 신호를 보내는 또 다른 냉각수 온도 센서가 근처에 있습니다. 원하는 하나에는 와이어가 하나만 있고 다른 하나에는 두 개가 있으므로 두 가지를 혼동해서는 안됩니다.
다음은 두 센서를 보여주는 이미지입니다. 단일 와이어 검정색 커넥터가 분리 된 왼쪽에있는 것은 대시 보드 게이지로 보내는 센서입니다. 오른쪽에 회색 커넥터가있는 (손가락으로 잡고있는) 것은 ECU 센서입니다.
내 수치가 정확한지 확실하지 않지만 송신 장치를 테스트하려면 단일 와이어 검정색 커넥터를 분리하고 DMM (디지털 멀티 미터-저항계 기능)을 사용하여 송신 장치 터미널과 접지 (또는 접지-엔진 블록) 사이의 저항을 측정합니다. 접지 될 것입니다). 차가운 엔진의 경우 저항은 약 140 Ohms 여야합니다. 뜨거운 엔진의 경우 30-50 Ohms를 측정해야합니다. 엔진이 차가운 상태에서이 값 (또는 140 Ohms에 가깝지 않음)을 측정하면 장치에 결함이있는 것이며 교체해야합니다.
빠른 테스트는 전송 장치에서 리드를 분리하고 점화 장치를 켜고 온도를 관찰하는 것입니다. 계량기. '0'으로 등록되면 대부분 전송 장치에 결함이있는 것입니다. 그러나 여전히 '풀 스케일'판독 값을 등록하면 잘못된 리드를 제거했거나 배선에 결함이 있거나 계기판 / 온도 게이지에 결함이있는 것입니다.
노트 : 안전에 유의하십시오-작업을 할 때는 항상 엔진을 끄십시오.
코멘트:
Jayeff 감사합니다! 사진을 포함한 진단이 정확했습니다. 오늘 아침 새 온도 전송 장치를 설치했는데 이제 온도 게이지가 제대로 작동합니다. 도와 주셔서 다시 한 번 감사드립니다! 제임스
이봐 요 히터 하우스를 꺼냈을 때 온도 게이지가 깨져서 분배기 캡을 벗겨서 센서에 접근하고 교체하러 갔는데 가게 직원들은 제가 무슨 말을하는지 몰랐던 것 같아요 그래서 나는 그에게 검열하려고하는데 그가 나에게 하나를 줬지만 그것이 옳지 않은 것 같아서 어차피 차에 올려 놓았 어 이제 내 차가 문제를 시작하지 않는다 나는 단지 소녀이고 나는 일하고있다 혼자서 배우려고 노력하고 있고 && ^ &하고 싶지 않아요 누군가 제발 도와주세요
| | 담당자 : 316.1k |
안녕하세요 @Titus Bohanan,
여기에 대한 링크가 있습니다. 서비스 매뉴얼 여기에서 냉각 시스템 구성 요소를 테스트하는 방법을 자세히 설명합니다. 온도 송신기, 팬 등
나는 그것이 당신의 정확한 연도 모델이 아니라는 것을 알고 있지만 (1998-2002 년용이고, 당신의 연도 모델에서는 찾을 수 없었습니다), 여전히 유용 할 것입니다.
라디에이터 팬 문제에 관한 문제 해결 섹션은 10-19 페이지를 참조하십시오.
설명서에 따르면 라디에이터 팬 스위치 A와 라디에이터 팬 스위치 B가 있으며 증상이 나타나는 경우 라디에이터 팬 스위치 A의 회로를 점검 할 것을 제안합니다. 두 팬 (라디에이터 및 응축기)은 엔진 냉각을 위해 작동하지 않지만 A / C가 켜진 상태에서 작동합니다.
센더 유닛이 정상인지 확인하기위한 냉각수 온도 센더 테스트 절차는 10-7 페이지를 참조하십시오.
DMM이 필요합니다. (디지털 측정기) 테스트를 수행하려면 전압계와 저항계가 필요하기 때문입니다. 적절한 DMM은 대형 하드웨어 상점에서 약 $ 15-20에 구입할 수 있습니다. DMM을 사용하는 방법을 모르면 이해하고 사용하기가 더 쉬워 지도록 좋은 사용자 가이드 (일부는 비참함)가 함께 제공됩니다. DMM 사용 방법을 이미 알고 있다면 사과드립니다.
서비스 설명서를 더 쉽게 읽으려면 파일을 컴퓨터에 다운로드하십시오. 다운로드 링크는 문서 페이지 하단의 Zoom 100 % 바로 오른쪽에 있습니다.
코멘트:
정말 감사합니다 !! 방화벽에있는 상단 히터 호스를 제거하여 마지막으로 한 번 흘려 보겠습니다. 그래도 문제가 해결되지 않으면 센서를 테스트하겠습니다. 정말 고맙습니다!!!
액체 화면 보호기를 제거하는 방법
 | 담당자 : 1 |
비슷한 문제가 있습니다.
콜드 스타트시 대시 보드의 게이지가 1 ~ 2 초 안에 완전히 빨간색으로 바뀝니다.
단선 냉각수 센서를 분리 할 때 대시 보드의 시동 카 게이지가 0으로 유지됩니다.
그러나 새 센서로 교체 할 때 대시 보드의 게이지가 시작시 완전히 빨간색으로 바뀌어 매우 놀랐습니다.
(차가 아직 붉게 뜨거워지는 것은 불가능합니다.
이것이 새로운 센서입니다.
Western Digital 내 여권 울트라가 표시되지 않음
다른 무엇을 확인할 수 있는지 궁금한 것은이 냉각수 온도 센서가 마지막 단계에있는 것 같습니다. 그 대시 게이지에 더 이상 공급되지 않습니까?
코멘트:
뿡뿡 센서가 문제가 아닌 경우 게이지가 다음 원인 일 수 있습니다. 그러나 센서에 접지선이있는 경우 접지 결함이 발생할 수 있으므로 먼저 접지를 확인하십시오. 그러나 센서는 그림으로 금속이므로 아마도 자체 접지 일 수 있습니다.
안녕 뿡뿡 ,
리드가 분리 된 상태에서 게이지가 0으로 유지되면 저항계로 새 센서를 확인합니다.
센서 본체와 센서 커넥터 태그 사이의 센서 저항은 추울 때 ~ 140 Ohm이어야합니다. (엔진에서 할 수 있습니다)
차가울 때 ~ 30-50 Ohms 또는 심지어 s / c (단락)을 읽으면 센서에 결함이있는 것입니다.
또한 제조 결함으로 인해 센서의 황동 몸체와 은색 커넥터 태그 사이에 가시적 인 연결이 없는지 확인할 수도 있습니다. 사진에서 절연체 (갈색 링)가 있습니다. 원한다면 돋보기를 사용하십시오. 작은 금속 파편이면 충분합니다-)
판독 값이 140 Ohms 또는 s / c 또는 추울 때 30-50 Ohms가 아닌 경우 올바른 부품인지 확인하십시오.
새 센서가 아직 설치된 상태에서 판독 값이 .57 인 것 같습니다. 이는 판독 값에 영향을주지 않을 것입니다. 내일 버에 대한 면밀한 검사를 위해 꺼내겠습니다. 또한 미터를 잘못 읽었을 수도 있습니다. 이것은 2k로 설정했을 때, 20k로 설정했을 때 여전히 동일합니다. 이 .57은 대략 0.5 옴이라는 뜻입니까? 또는 범위가 2k로 설정되어 있기 때문에 .57은 57ohm 또는 570ohm을 의미합니까? 옴 미터를 읽는 방법을 Google에 시도했지만 2k 20k 대신 1k 10k가 아닌 이유와 화면의 숫자는 여전히 옴 또는 현재 설정의 비율입니다. 미터를 200으로 설정하면 리드를 센서에 연결할 때 1로 표시됩니다. 내 추측으로는 미터가 해당 설정에서 충분히 민감하지 않다는 것입니다.
이전 부품을 테스트 할 때 옴 미터를 2k로 설정하면 .610, 20k로 설정하면 0.61로 표시되므로 1 옴 미만에서 읽어야한다고 생각합니다.
아마 가짜 부분이있는 것 같습니다. 내일도 내 옴 미터를 나파로 가져올 것입니다.
안녕 뿡뿡 ,
.570 Ohms는 2K ohm 스케일에서 570 Ohm이지만 Ohmmeter 유형에 따라 20K Ohm 스케일에서 0.05 (아마도 0.06)를 읽어야합니다. (아래 링크 참조)
610 Ohms의 이전 부분에 대한 귀하의 판독 값이 내가 찾은 것에 따르면 너무 높습니다. 독서는 내가 게시 한대로
선택한 솔루션
. 위와 같은 차량 제조사와 연식 모델 인 경우입니다. 따라서 해당 측정을 다시 확인하십시오.또한 미터가 함께 연결될 때 미터가 읽는 것을 확인하십시오. 200에서 00.0 Ohms, 2K에서 .000, 20K Ohm 범위에서 0.00을 읽어야합니다. 00.3에서 00.9까지 읽을 수 있으며 리드 사이의 s / c 연결이 얼마나 좋은지에 따라 200 스케일에서 달라질 수 있습니다. 금속 프로브의 산화는 회로에 약간의 저항을 유발할 수 있습니다. 리드의 테스트 프로브를 안정 될 때까지 문지르면 판독 값 변화를 알 수 있습니다.
눈금을 변경하면 판독 값을 약간 다르게 해석해야합니다. 미터가 테스트중인 모든 항목에 연결되어있을 때 판독 값이 1로 표시되면 저항이 스케일 세트보다 높거나 o / c (개방 회로)이고 모든 스케일에 1이 표시됩니다. (미터가 Ohms로 설정되어 있고 테스트 리드가 O / C와 같은 어떤 것에 연결되어 있지 않은 경우에도 1이 표시되어야합니다.)
저항이 570 Ohms이면 선택한 스케일 최대 판독 값보다 높다는 것을 나타내는 1을 읽습니다. 미터가 200 Ohm 스케일이면 미터에서 .570이고 2K Ohm이면 미터에서는 .570이고 20K에서는 0.57입니다. 옴 규모. 57 Ohm이면 200 Ohm 스케일에서 57.0, 2K Ohm에서 .057, 20K Ohm 스케일에서 0.05 (아마도 0.06으로 변함)를 표시합니다.
반대로 5.7 Ohms라면 200 옴에서 5.70, 2K 옴에서 .005, 20K 옴에서 0.00을 읽을 것이고 0.57 옴이면 200 옴에서 00.5 (그리고 다양 함)를 읽을 것입니다. 미터가 낮은 측정을 위해 이러한 스케일에서 충분히 정확하지 않기 때문에 2K Ohms에서는 .000, 20K Ohms에서는 0.00 일 가능성이 높습니다.
저항을 읽는 가장 좋은 방법은 가장 높은 눈금에서 시작하여 가장 정확한 판독 값을 얻을 때까지 스위치를 내리는 것입니다. 예를 들어 어떤 값이어야하는지에 대한 좋은 아이디어가없는 한 일반적으로 '1'을 표시하는 판독 값보다 높은 판독 값을 얻을 수 있습니다. 2K 스케일에서 .574는 0.57보다 더 정확하며, 이는 20K 스케일에서 표시되는 전부입니다-)
이것이 약간의 의미가 있기를 바랍니다.
위의 방법은 판독 값을 표시하는 3.5 자리 디스플레이로 알려진 대부분의 저가형이지만 적절한 DMM (디지털 멀티 미터)의 일반적인 방법이지만 다른 디스플레이 해상도 . 미터에 대한 사용자 지침이있는 경우 옴 판독 값에 대해 개별 스케일이 어떻게 표시되는지 명시해야합니다.
또한 센서의 리드가 너무 멀리 밀리지 않고 센서 본체의 커넥터 탭을 통해 브리징되지 않도록하여 접지로 단락되어 게이지가 고온을 읽도록합니다.
 | 담당자 : 1 |
잘못되었습니다. 온도 조절기 하우징의 게이지 클러스터 1에 영향을 줄 수있는 총 3 개의 센서가 있습니다. 헤드 끝에 2 개, 엔진 후면의 헤드 아래에 1 개 모든 센서가 ECM과 직접 접촉합니다. 추위에 못을 박은 다음 먼저 온도 조절기 하우징에있는 것을 확인합니다.
코멘트:
나는 98 협정을 가지고 20 분 동안 달렸다, 배터리 표시 등, 엔진 표시 등 및 모든 도어 표시등이 열렸다고 말했고, 자동차는 예열되지 않았고, 꺼졌다가 다시 켜지고, 표시등이 꺼지고 5 마일 정도 다이빙 후 자동차 워밍업을 시작했습니다. 이것은 무엇 일 수 있습니까 ??
비슷한 문제가있는 97 Audi A4가 있습니다. 연료 게이지와 속도 카운터가 작동하지 않습니다. 문제 pls가 될 수 있습니다.
제임스
