1994-1997 혼다 어코드
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게시 일시 : 2018 년 5 월 24 일
왜 임시 게이지가 움직이지 .. 차가운 상태로 유지됩니다.
1 답변
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안녕,
다음은 차량에 대한 두 개의 온도 전송 장치 (또는 센서)의 위치를 보여주는 이미지입니다.
왼쪽에있는 것, 단선 검정색 커넥터가 분리 된 곳은 보내는 단위 대시 보드 용 계량기 .
오른쪽에 회색 커넥터 (손가락으로 잡고 있음)가있는 것은 ECU 온도 센서입니다.
(더 잘 보려면 이미지를 클릭하십시오)
송신 장치를 테스트하려면 단일 와이어 검정색 커넥터를 분리하고 DMM (디지털 멀티 미터-저항계 기능)을 사용하여 송신 장치 단자와 접지 (또는 접지-엔진 블록이 접지 됨) 사이의 저항을 측정합니다. 차가운 엔진의 경우 저항은 약 140 Ohms 여야합니다. 뜨거운 엔진의 경우 30-50 Ohms를 측정해야합니다.
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약 읽는 경우. 엔진이 차갑고 뜨거울 때 140 Ohm 이상이면 센서에 결함이 있으며 교체해야합니다.
엔진이 뜨거울 때 센서에 30-50 Ohms가 표시되면 게이지로 다시 연결되거나 게이지 자체에 문제가있을 수 있습니다.
안전에 유의하십시오
센서를 테스트 할 때 엔진이 꺼져 있고 차량의 시동 키가 주머니에 있는지 확인하십시오. 또한 엔진이 뜨거울 때 엔진 블록에서 화상을 입지 마십시오.
코멘트:
엔진이 뜨거울 때 30-50 Ohms를 읽어야한다고 말씀 하셨나요? 그러면 엔진이 뜨거울 때 센서가 30-50을 읽으면 배선에 문제가있을 수 있습니다… 혼란 스럽습니다. 두 가지 다른 이야기를하고 있습니까?
안녕,
내가 의미하는 것은 센서 리드를 분리하고 센서가 엔진 블록에있는 동안 센서를 측정하는 것입니다.
엔진이 뜨거울 때 30-50 Ohm을 읽는다면 (안전에 유의하여 모터를 끄십시오) 정상이지만 미터기가 여전히 풀 스케일을 등록하는 경우 미터쪽으로 더 돌아가는 문제가있는 것입니다.
jayeff 당신은 여전히 의미가 없습니다, 30-50 옴은 뜨거운 엔진에 정상입니다. 풀 스케일, 0 = 단락, 무한 = 개방 회로, 어느 방향을 등록한다는 것은 무엇을 의미합니까?
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안녕하세요 @amida
편집하기에는 너무 오래 전에 만들어 졌기 때문에 지금은 내 댓글을 수정할 수 없지만 제가 언급 한 미터는 자동차의 온도 게이지였습니다.
엔진의 냉각수 온도 센서에서 리드를 분리 한 다음 저항계를 사용하여 센서의 연결 지점과 뜨거운 엔진의 접지 사이의 저항을 측정하면 30-50 Ohms를 읽어야합니다. 차가운 엔진에서는 ~ 140 Ohms를 읽습니다.
이러한 판독 값 중 하나라도 없으면 센서에 결함이있을 수 있습니다.
냉각수 온도 센서를 분리하여 측정 한 경우 (예 : 리드 분리) 엔진이 뜨거울 때 30-50 Ohms 또는 차가울 때 140 Ohms를 측정하고 자동차의 온도 게이지가 센서 리드가 다시 연결된 상태로 여전히 등록되지 않은 경우 센서가 아닌 게이지쪽으로 문제가 있습니다. 배선, 하네스 연결, 계기판 PCB 또는 미터 자체 일 수 있습니다.
센서에서 리드를 분리하고 자동차의 온도 게이지가 여전히 뜨겁거나 차가운 엔진으로 뜨겁거나 (또는 전체 스케일 편향) 등록되면 게이지로 향하는 문제가 있으며 센서가 아닙니다.
전체 스케일 편향은 게이지 바늘 (또는 포인터)이 가능한 한 0에서 멀리 이동하는 것을 의미합니다.
시간을내어 설명 해주신 Jayeff에게 감사드립니다. 임시 판독이없는 2000 Excursion과 OX2 및 HTR이 오류 코드를 충족하지 못했지만 원칙의 값과 설명에서 여전히 혜택을 받았습니다. 50ohm 저항기를 사용하여 센서 값을 시뮬레이션하고 게이지가 정상 범위를 읽었다면 배선이 양호하고 실제로 불량 센서를보고 있다고 가정 할 수 있습니다.
조안 플로레스
