특집
작성자 : 윌리엄 샤봇 (외 기여자 3 명)
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주요 가이드
어려움
매우 어렵다
단계
32
소요 시간
3 ~ 10 시간
섹션
하나
- 타이밍 벨트 32 단계
플래그
솔로 2 오른쪽 귀가 작동하지 않습니다.
두
주요 가이드
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소개
이 가이드는 VCT가있는 2002-2004 Ford Focus SVT Zetec 간섭 모터에 대해 가장 정확하지만 모든 1998-2004 Zetec 모터에 사용하도록 조정할 수 있습니다. 이는 간섭 모터의 엔진 손상을 방지하기 위해 선제 적으로 변경해야하며 포럼에서는 90,000 마일에서 교체 할 것을 권장합니다. 적절한 절차를 따르려면 세심한주의를 기울여야합니다. 고장은 심각한 엔진 손상을 초래할 수 있습니다. 이것은 매우 복잡한 수리이며 자동차 수리에 익숙하지 않은 경우 전문적으로 설치하는 것을 진지하게 고려하십시오. 항상 보안경을 착용하고 배터리가 분리되어 있는지, 작업 중 차량이 제대로지지되는지 확인하십시오. 이 수리를 완료하기 위해 따르는 PDF 안내서가 첨부되어 있습니다.
도구
이 도구 구입
- 캠축 및 크랭크 축 정렬 도구
- 토크 렌치
- 유압 플로어 잭
- 잭 스탠드
- 오픈 엔드 렌치 세트
- Torx 소켓 세트
- E- 소켓 세트
- 우드 블록
- 육각 키 세트
- Phillips # 2 스크루 드라이버
- 일자 드라이버
- 비트 드라이버
- 점화 플러그 소켓
- 스트랩 렌치
- 소켓 세트
부속
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1 단계 음극 배터리 단자 분리
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안전 제일!
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작업을 시작하기 전에 항상 음극 배터리 단자를 분리하십시오
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10mm 렌치로 배터리 커넥터를 빠르게 작동
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2 단계 조수석 타이어 제거
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차를 잭업
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타이어를 고정하고있는 4 개의 러그 너트를 제거합니다. 그들은 19mm입니다
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3 단계 스플래시 가드 제거
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스플래시 실드를 고정하는 스냅 2 개와 나사 1 개가 있습니다.
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상단 2 개는 타이어 바로 뒤에 위치한 Phillips # 2입니다.
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범퍼에 부착 된 것은 Torx
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더 나은 가시성을 위해 스플래시 가드를 뒤로 당깁니다
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4 단계 액세서리 벨트 스플래시 가드 제거
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액세서리 벨트를 보호하는 덮개가 있습니다.
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이 스플래시 가드를 고정하는 2 개의 10mm 볼트가 전면에 1 개, 후면에 1 개 있습니다.
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5 단계 냉각수 오버플로 및 파워 스티어링 저장통 재배치
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냉각수 넘침 및 파워 스티어링 저장소 재배치
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냉각수 오버 플로우 저장소를 프레임에 고정하는 10mm 볼트 1 개가 있습니다.
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냉각수 오버 플로우 저장소 뒤에는 스냅 탭이있어 제자리에 고정됩니다.
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파워 스티어링 리저브가
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둘 다 옆으로 부드럽게 당길 수 있습니다.
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6 단계 점화 플러그 덮개 제거
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점화 플러그 덮개를 고정하는 4 개의 8mm 볼트가 있습니다.
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조심스럽게 들어 올리십시오.
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7 단계 VCT 솔레노이드 분리
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VCT 솔레노이드 용 커넥터를 분리해야합니다.
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커넥터를 고정하는 작은 금속 탭이 있습니다.
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스크루 드라이버를 사용하여 금속 탭을 위로 들어 올리거나 금속 탭을 누르고 위로 당겨 제거합니다.
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커넥터가 분리됩니다.
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와이어를 다시 빼내십시오.
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8 단계 상부 타이밍 벨트 커버 제거
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상단 타이밍 벨트 커버에는 8mm 볼트 4 개가 있습니다.
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이것은 타이밍 블렛을 노출합니다.
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이 벨트가 갈라져서 교체해야 함을 나타냅니다.
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9 단계 점화 플러그 와이어 제거
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점화 플러그 커넥터를 제거하려면 부드럽게 비틀고 똑바로 위로 당깁니다.
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조심스럽게 뒤로 당겨
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10 단계 액세서리 벨트 제거
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15mm 렌치를 사용하여 텐셔너 어셈블리를 시계 방향으로 돌려 벨트의 장력을 해제합니다.
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벨트를 풀리에서 부드럽게 빼내고 엔진 베이에서 빼냅니다.
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11 단계 워터 펌프 풀리 제거
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워터 펌프 풀리를 워터 펌프에 고정하는 3 개의 13mm 볼트가 있습니다.
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풀리가 회전하지 않도록 스트랩 렌치를 사용할 수 있습니다.
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일자 드라이버를 사용하여 회전을 방지 할 수도 있습니다.
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재 조립하는 동안 볼트를 꼭 잡고 손으로 단단히 조이고 액세서리 벨트를 설치 한 다음 볼트를 조입니다.
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풀리를 부드럽게 제거하십시오.
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12 단계 아이들러 풀리 제거
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아이들러 풀리를 제자리에 고정하는 13mm 볼트 1 개가 있습니다.
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13 단계 밸브 커버 제거
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밸브 커버를 아래로 고정하는 8mm 볼트 10 개가 있습니다.
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이 볼트는 대각선으로 작동하면서 외부에서 내부로 제거해야합니다.
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재 조립시이 볼트는 내부에서 외부로 작동하는 두 단계로 조여 져야합니다.
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첫 번째 단계에서 2Nm로 조입니다.
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두 번째 단계에서 7Nm로 조입니다.
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흡입구로가는 진공 호스를 분리하십시오
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14 단계 점화 플러그 제거
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5/8 '점화 플러그 소켓을 사용하여 4 개의 점화 플러그를 제거합니다.
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15 단계 모터 마운트 제거
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유압 잭과 오일 팬 사이에 고철 블록을 사용하여 잭을 사용하여 엔진을지지합니다.
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샤피로 자동차 프레임에 대한 모터 마운트의 위치를 표시하십시오
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자동차 프레임에 모터 마운트를 고정하는 3 개의 15mm 볼트가 있습니다.
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모터 마운트를 엔진에 고정하는 두 개의 18mm 너트가 있습니다.
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16 단계 중간 타이밍 벨트 커버 제거
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중간 타이밍 벨트 커버를 제자리에 고정하는 3 개의 15mm 볼트와 1 개의 T50 볼트가 있습니다.
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17 단계 고조파 밸런서 풀리 제거
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고조파 밸런서 풀리를 제자리에 고정하는 18mm 볼트 1 개가 있습니다.
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볼트를 제거한 후 풀리가 미끄러 져야합니다.
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18 단계 낮은 타이밍 벨트 커버 제거
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하단 타이밍 벨트 커버를 제자리에 고정하는 두 개의 10mm 볼트가 있습니다.
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이 덮개를 제거하면 나머지 타이밍 벨트가 완전히 노출됩니다.
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19 단계 엔진 타이밍
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다음 단계는 엔진을 TDC (Top Dead Center)에 정렬하는 방법을 보여줍니다.
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타이밍을 확인하려면 적절한 바와 핀 도구가 필요합니다.
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20 단계 엔진을 TDC로 전환
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하모닉 밸런서 풀리를 다시 끼운 후 (조임을 줄 필요가 없음) 18mm 볼트와 렌치를 사용하여 엔진을 시계 방향으로 돌립니다. 엔진은 상대적으로 쉽게 움직여야하며, 움직이지 않으면 차가 중립에 있는지 확인하십시오. 과도한 힘을 사용하지 마십시오!
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피스톤 # 1의 점화 플러그 구멍에 나무 다월을 놓아 움직임을 관찰 할 수 있습니다.
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피스톤 # 1이 가장 높은 지점에 있고 배기 밸브가 막 열리면 TDC에 도달합니다.
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TDC에있을 때 타이밍 바는 양쪽 캠 축의 슬롯에 밀어 넣어야합니다.
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압축 행정 중에 흡기 밸브가 막 닫힙니다. 이것은 아니 TDC. 타이밍 바가 맞지 않습니다
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21 단계 크랭크 축 스토퍼 플러그
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배기 매니 폴드 아래에는 크랭크 샤프트 스토퍼를 삽입해야하는 13mm 플러그가 있습니다. 렌치를 사용하여 스터드 제거
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더 긴 스토퍼를 사용하여 꼭 맞을 때까지 완전히 삽입하고 조이십시오.
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이것은 크랭크 샤프트가 TDC를지나 시계 방향으로 움직이는 것을 방지합니다. 스토퍼를 제자리에 놓고 엔진이 더 이상 회전하지 않을 때까지 시계 방향으로 돌립니다. 크랭크 샤프트는 정확히 TDC에 있습니다.
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22 단계 탑 데드 센터
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크랭크 샤프트 스토퍼를 제자리에 놓고 엔진이 더 이상 움직이지 않을 때까지 시계 방향으로 회전합니다. 타이밍 바는 비교적 쉽게 제자리에 끼워 져야합니다. 우리는 지금 TDC에 있습니다
iPhone이 컴퓨터에 연결 및 연결 해제 됨
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바가 쉽게 미끄러지지 않으면 압축 스트로크의 맨 위에 있지 않고 실제로 TDC에 있는지 확인하십시오.
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TDC에있는 경우 타이밍 막대가 여전히 적합하지 않을 수 있습니다. 벨트가 노화됨에 따라 늘어나면서 타이밍에 약간의 변화가 발생합니다. 적절한 크기의 오픈 엔드 렌치를 사용하여 캠을 회전 할 수 있습니다. 약간 바를 제자리에 놓기 위해
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캠 축은 실린더 # 1과 # 2 사이에 개방형 렌치로 고정되도록 키가 있습니다.
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흡기 캠 축은 1 '
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배기 캠 축은 1 1/4 '입니다.
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23 단계 캠축 스프로킷 풀기 1 부
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타이밍 벨트 톱니 사이의 간격이 약간 다르기 때문에 캠 샤프트 스프로킷을 풀어야하지만 제거해서는 안됩니다. 흡기 스프로킷 볼트는 VCT 기어 내부에 숨겨져 있으며 커버를 제거하여 노출시켜야합니다.
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배기 스프로킷을 제자리에 고정하는 T55 볼트가 있습니다. 적절한 개방형 렌치로 캠 축을 잡고이 볼트를 풀되 제거하지 마십시오. 이렇게하면 캠축 스프로킷이 회전 할 수 있습니다.
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VCT 기어에는 T55 캡이 있습니다. 적절한 오픈 엔드 렌치로 배기 캠축 스프로킷을 제자리에 고정하는 E18 볼트를 드러내려면 나사를 푸십시오.
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24 단계 크랭크 샤프트 스프로킷 풀기 2 부
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오일을 모두 배출 한 후 적절한 개방형 렌치로 캠 축을 잡고 흡기 스프로킷을 고정하는 E18 볼트를 풉니 다.
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재 조립 중에이 볼트는 37Nm 토크로 조여야합니다.
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재 조립하는 동안이 볼트는 68Nm 토크로 조여야합니다.
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두 스프로킷이 느슨하게 된 상태에서 타이밍 바를 다시 캠축에 배치하여 TDC에 유지되도록합니다.
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25 단계 타이밍 벨트 텐셔너, 아이들러 및 벨트 제거
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텐셔너와 아이들러 풀리는 타이밍 벨트와 동시에 교체하는 것이 좋습니다.
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텐셔너 풀리를 제자리에 고정하는 10mm 볼트 1 개가 있습니다.
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아이들러 풀리를 제자리에 고정하는 15mm 볼트 1 개가 있습니다.
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벨트가 미끄러 져야합니다
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텐셔너 풀리의 탭이 재 조립할 때 밀어 넣어야하는 구멍입니다.
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26 단계 타이밍 재 조립 파트 1
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크랭크 축이 더 이상 움직이지 않을 때까지 시계 방향으로 회전하여 TDC에 남아 있는지 확인하고 타이밍 바를 캠축에 삽입하여 TDC에 남아 있는지 확인한 후 새 타이밍 벨트를 설치하기 시작할 수 있습니다.
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새 텐셔너를 설치하고 10mm 볼트가 될 때까지 조입니다. 손을 꽉
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풀리의 탭이 올바른 슬롯에 떨어졌는지 확인하십시오.
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텐셔너 조정 와셔가 4시 위치에 있는지 확인하십시오
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새 아이들러 풀리를 설치하고 볼트를 25Nm로 조입니다.
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27 단계 타이밍 재 조립 2 부
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크랭크 샤프트 스프로킷에서 시작하여 벨트를 텐셔너 풀리, 흡기 스프로킷, 배기 스프로킷, 아이들러 풀리 주위에서 시계 방향으로 작동하면서 벨트를 장력 상태로 유지하면서 그 주위로 벨트를 미끄러 뜨립니다.
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28 단계 타이밍 재 조립 3 부
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벨트가 설치된 상태에서 6mm 육각 키를 텐셔너 조정 와셔에 삽입합니다.
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와셔 회전 반 시계 방향 벨트 장력
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이 과정에서 장력 표시기가 움직입니다. 시계 방향으로
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장력 표시기가 탭의 표시가 표시기 포크 사이의 중앙에있는 지점에 도달 할 때까지 계속 회전합니다.
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텐소 이너 조정 와셔가 움직이지 않게하면서 10mm 볼트를 25Nm 토크로 조입니다.
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29 단계 타이밍 재 조립 4 부
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새 벨트를 설치하고 장력을 가한 상태에서 이제 캠축 스프로킷에 토크를 가해 야합니다.
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타이밍 바를 제거한 후 적절한 렌치로 캠 축을 잡고 흡기 캠을 120Nm 토크로 조입니다.
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타이밍 바를 제거한 후 적절한 렌치로 캠 축을 잡고 배기 캠을 80Nm 토크로 조입니다.
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30 단계 타이밍 확인
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타이밍 바와 크랭크 샤프트 스토퍼를 제거합니다.
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크랭크 샤프트의 18mm 볼트를 사용하여 엔진을 2 바퀴 완전히 돌립니다.
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두 번째 완전한 회전에 가까워지면 스토퍼 핀을 다시 삽입하십시오. 22 단계를 참조하십시오.
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스토퍼 핀에 닿을 때까지 크랭크 샤프트를 돌립니다.
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타이밍 바를 다시 삽입 해보십시오. 바로 안으로 들어가면 엔진이 제 시간에 100 % 작동합니다! 축하합니다! 계속해서 두 번의 완전한 회전의 배수에서이 검사를 다시 시도하여 세 번 확인하십시오.
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31 단계 VCT 기어 및 DTC P1381 및 P1383
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VCT 또는 가변 캠 타이밍을 통해 흡기 캠축이 회전 할 수 있습니다. 상대적인 캠축 스프로킷에. 엔진이 제 시간에 100 %가 되려면 VCT 시스템이 포지티브 데드 스톱 상태 여야합니다.
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흡기 스프로킷에 토크를 가하고 타이밍 바를 제거한 상태에서 스트랩 렌치로 VCT 하우징을 잡고 적절한 오픈 엔드 렌치를 사용하여 흡기 캠 축을 시계 반대 방향으로 회전 시키십시오. 흡기 캠축이 움직이지 않아야합니다. 그렇다면, 당신은 긍정적 인 데드 스톱에 있습니다.
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캠 축을 시계 방향으로 회전 회전의 1/4 이하 . VCT 시스템에서 오일이 튀어 나오고 배출되는 소리가 들립니다. 1/4 회전 이상 회전하면 엔진이 영구적으로 손상 될 수 있습니다.
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이 반 시계 방향 회전을 다시 시도하십시오. 모션의 한계에 도달하면 포지티브 데드 스톱에 있습니다.
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VCT 기어가 포지티브 데드 스톱에있는 경우 과 흡입 캠축이 TDC (바가 안으로 들어감)에 있고 캡을 37Nm로 조입니다.
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32 단계 재 조립
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엔진이 제 시간에 100 % 작동한다고 확신하면 18 단계부터 시작하여 역방향으로 작업하는 적절한 토크 사양에 따라 재 조립을 시작합니다.
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차를 시동하고 예열하십시오. 테스트 드라이브로 가져 가서 엔진을 최고 RPM까지 잠깐 실행합니다.
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장치를 재 조립하려면이 지침을 역순으로 따르십시오. 적절한 토크 사양을 따르십시오.
결론장치를 재 조립하려면이 지침을 역순으로 따르십시오. 적절한 토크 사양을 따르십시오.
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윌리엄 샤봇
회원 가입일 : 2016 년 01 월 14 일
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